לפי דיווחים בצפון אמריקה, בעמוד הסיכום לפני אישור ההזמנה – באתר של טסלה למודל 3 ולמודל Y מוצג כעת TACC בלבד כחלק מחבילת הבסיס – בלי Autosteer (מרכוז נתיב). השאלה כרגע היא האם זה שינוי חבילה קבוע, או אי-הלימה בין עמודים שונים באתר. זה רלוונטי במיוחד למי שמסתכל על מודל Y כרכב כביש מהיר משפחתי, כי שם מרכוז נתיב הוא בדיוק מסוג הדברים שאתה מצפה שיהיו ‘פשוט שם’.
טסלה ביצעה שינוי במבנה התכונות שמוצגות ללקוח בזמן הזמנה חדשה של מודל 3 ומודל Y בארה״ב (ולפי דיווחים גם בקנדה): בעמוד הסיכום לפני אישור ההזמנה הסופי, מופיעה כעת Traffic-Aware Cruise Control (TACC) כחלק מחבילת הבסיס, אבל Autosteer – התכונה שמבצעת מרכוז/שמירת נתיב באמצעות היגוי – אינה מוצגת יותר כחלק מהסטנדרט.
חשוב: מדובר בשינוי שקשור להזמנות חדשות ולמה שמופיע בעמוד הסיכום לפני אישור ההזמנה, ולא על שינוי ביכולות של רכבים שכבר על הכביש.
זה נשמע כמו שינוי קטן בניסוח, אבל בפועל זה שינוי שמבדיל בין ״בקרת שיוט אדפטיבית״ לבין ״רכב שמחזיק נתיב לבד״. אם אתם כבר רגילים למרכוז נתיב בכביש מהיר, תרגישו ישר כשהוא לא שם. טסלה לא פרסמה הודעה רשמית בנושא, והמידע מגיע כרגע מדיווחים וממה שמופיע בפועל בעמוד ההזמנה.
מה השתנה – ומה ההבדל בין TACC ל-Autosteer
כדי להבין את הסיפור, חשוב להפריד בין שתי שכבות שנוטות להיכנס תחת אותו השם – ״אוטופיילוט״:
TACC – בקרת שיוט אדפטיבית: שומרת מהירות ומרחק מהרכב מלפנים, מאיצה/בולמת בהתאם לתנועה.
Autosteer – מרכוז נתיב: מוסיפה היגוי שמחזיק את הרכב בתוך הנתיב (בעיקר בכבישים מהירים), כחלק ממערך סיוע לנהג.
לפי הדיווחים, TACC נשאר כחלק מהחבילה הבסיסית, אבל Autosteer כבר לא מופיע במסך הסיכום לפני אישור ההזמנה. זה קורה לא רק בגרסה הכי זולה, אלא גם בגרסאות היקרות יותר. אז מי שמצפה ששמירת נתיב תהיה כלולה כסטנדרט, עלול לגלות שבשלב ההזמנה זה לא מופיע.
הבעיה: המידע לא אחיד באתר
כאן מגיע החלק המבלבל: בחלק מעמודי ההשוואה/מטריצת התכונות, Autosteer עדיין יכול להופיע כזמין בחלק מהגרסאות – אבל בעמוד הסיכום לפני אישור ההזמנה מוצגת תמונה מצומצמת יותר.
כרגע שתי אפשרויות:
- זה שינוי מדיניות מלא (הסטנדרט החדש בהזמנה הוא TACC בלבד).
- יש אי-הלימה/התגלגלות שינוי בין מסכים שונים באתר, ועדיין לא הכול עודכן באופן עקבי.
בשלב הזה טסלה לא פרסמה הודעה רשמית שמסבירה את המהלך בצורה חד-משמעית. לכן כדאי להישאר עם ניסוח זהיר: זה מה שמופיע ללקוח בזמן הזמנה – וזה הדבר שמשנה בפועל את חוויית הקנייה.
FSD בתמונה: ניסיון ומנוי בהזמנה חדשה
הסיבה שהנושא מתחבר מיד ל-FSD היא מה שמוצג ללקוח בזמן הזמנה: לצד צמצום חבילת הבסיס, טסלה ממשיכה לקדם את Full Self-Driving (Supervised) כמדרגה הבאה – עם ניסיון ללקוחות חדשים ומסלול מנוי חודשי. הרקע לזה אצלנו נמצא כאן: FSD בישראל והמחיר.
לפי דיווחים, בהזמנה חדשה מוצג גם ניסיון של 30 יום ל-FSD (בכפוף לתנאים), ובמקביל טסלה מציעה את FSD כמנוי במחיר 99 דולר לחודש (מחיר שעשוי להשתנות). בנוסף, לפי רויטרס, קיימת גם אפשרות לרכישה חד-פעמית של FSD במחיר 8,000 דולר עד 14 בפברואר, ולאחר מכן הדגש עובר למודל מנויים.
אלון מאסק כתב ברשת X שמחיר ה-FSD צפוי לעלות “ככל שהיכולות ישתפרו”, אך לא התייחס ישירות להסרת Autosteer – מה שמשאיר את התמונה כרגע ברמה של מה שמופיע בהזמנה ובדיווחים, ולא כהודעה רשמית שמסבירה את המהלך.
האם זה קורה בכל הגרסאות? ומה זה אומר על מו
לפי הדיווחים, זה לא מוגבל רק לגרסה הכי בסיסית: אותו מצב מופיע גם כשמתקדמים בהזמנה לגרסאות היקרות יותר. אם זו אכן המדיניות החדשה, המשמעות היא שיותר יכולות שהיו נתפסות כחלק מהבסיס נדחקות לשכבה בתשלום – ובעיקר למסלול ה-FSD. במודל 3 זה בולט עוד יותר. לא מעט קונים מגיעים אליו בגלל התמורה והסטנדרט הטכנולוגי – ואז כל שינוי במה שנחשב ״כלול״ נהיה חלק מהשוואה אמיתית מול מתחרים.
מה זה אומר לקונה הישראלי
נכון לעכשיו זה סיפור צפון-אמריקאי, אבל הוא כן מעניין קונה ישראלי משלוש סיבות פרקטיות – במידה ונראה מגמה דומה גם בשווקים נוספים:
ציפיות מהסטנדרט: אם טסלה מצמצמת את ״מה כלול״, ההשוואה מול מתחרים שמציעים מרכוז נתיב כחלק מחבילת ADAS בסיסית הופכת חדה יותר.
עלות שימוש לאורך זמן: כשיכולת שנראית בסיסית זזה למסלול מנוי, מחיר הרכב לא ממש מספר את הסיפור המלא, ויותר חשוב להבין מה העלות החודשית למי שבאמת משתמש.
שוק היד שניה: ככל שיותר קונים ישאלו ״מה כלול בלי מנוי״, זה עשוי להשפיע גם על שיחה של יד-2 ועל תפיסת ערך של רכבים משנים שונות.
נכון לעכשיו טסלה לא פרסמה הבהרה רשמית. עד שזה יקרה, הסיפור נשען על מה שמוצג בהזמנה בפועל ועל הדיווחים בצפון אמריקה – וזה מה שמגדיר לקונה מה באמת כלול.
תמונה להמחשה בלבד
