בסוף 2025 ותחילת 2026 מצטבר רצף נתונים שמרמז על שינוי קצב בשוק הרכב: פחות תחושה של האצה ״קדימה בכל מחיר״ לחשמליות, ויותר התחזקות של פתרונות ביניים כמו היברידיים ופלאג-אין – במיוחד בשווקים רגישים למחיר, להטבות ולתשתיות.
בישראל זה פוגש את תחילת 2026 עם מס קנייה גבוה יותר על רכבים חשמליים, ועם הרבה קונים שמחפשים פתרון שפחות תלוי טעינה יומיומית.
כדאי לדייק כבר מההתחלה: חלק מהדיווחים משתמשים במונח EV במובן הרחב (כלומר גם חשמליות מלאות וגם פלאג-אין), ולא רק BEV (חשמליות מלאות בלבד). ההבדל הזה חשוב כדי להבין מה באמת ירד – ומה רק משנה צורה.
ארה״ב: ירידה חדה בנובמבר – ואיתותי המשך ברבעון
לפי דו״ח של Cox Automotive, מכירות רכבי EV חדשים בארה״ב בנובמבר 2025 הוערכו בכ-70,255 יחידות – ירידה של 41.2% לעומת נובמבר 2024. בדו״ח הזה ״EV״ מתייחס לשוק הרחב, כלומר כולל חשמליות מלאות ופלאג-אין.
בדיווח נוסף של רויטרס תוארה אותה תמונה כירידה של ״יותר מ-41%״ במכירות EV בנובמבר, יחד עם הקשר של שינויי הטבות שפגעו בחלק מהשחקנים בשוק.
ברמת הרבעון, פורסמו נתונים ראשוניים שמצביעים על היקף של כ-230 אלף כלי רכב חשמליים ברבעון הרביעי של 2025 – ירידה של 37% לעומת הרבעון המקביל ב-2024. חשוב להתייחס לזה כאל נתון מקדים: הוא נותן כיוון, אבל עדיין לא סוגר את הסיפור.
רגע של הגדרות: EV, BEV, פלאג-אין – מה זה אומר באמת
כשרואים כותרות על ירידה במכירות של רכבים חשמליים, לא תמיד ברור על מה בדיוק מדברים.
- BEV = חשמלית מלאה (בלי מנוע בנזין בכלל).
- PHEV = פלאג-אין היברידי (יש סוללה שניתן לטעון + מנוע בנזין לגיבוי).
- EV = לפעמים מונח רחב שכולל גם BEV וגם PHEV (תלוי במקור).
- NEV (בסין) = קטגוריה שמאגדת ״אנרגיה חדשה״ – בדרך כלל חשמליות + פלאג-אין (ולעיתים גם סוגים נוספים לפי הגדרה מקומית).
במילים פשוטות: אפשר לראות נתונים על ירידה במכירות של רכבים חשמליים, בלי שזה אומר שהקונים מוותרים על חשמל לגמרי. לא מעט מהם עוברים לפלאג-אין שהוא פתרון שמרגיש פחות תלוי בטעינה יומיומית ויותר מתאים לשגרה.
נתוני יצרנים: פורד כדוגמה לפער בין EV להיברידי
כדי להבין איפה הביקוש מתחזק כרגע, לפעמים מספיק להסתכל על יצרן גדול: לפי סיכומי מכירות שנתיים שפורסמו סביב 2025, פורד סיימה את השנה עם ירידה של 14% במכירות EV, ובמקביל עלייה של 21.7% במכירות היברידיים (228,072 יחידות).
זה לא אומר שככה נראה כל השוק, אבל זה כן מצביע על הכיוון שלו: אצל חלק מהיצרניות, ההיברידי חוזר להיתפס כבחירה יומיומית נוחה יותר שפחות תלויה בטעינה קבועה, ופחות רגישה לשינויים בהטבות ובתמריצים.
סין: האטה בקצב, וסטנדרט חדש לפלאג-אין
גם בסין – שוק שמוביל את העולם בקטגוריית ״רכבי אנרגיה חדשה״ – נרשמת התמתנות. לפי רויטרס, צמיחת המכירות של רכבי NEV (חשמליים ופלאג-אין) האטה ל-17.6% ב-2025, לעומת 40.7% ב-2024.
ובתוך השינוי הזה יש דגש חזק על פלאג-אין עם טווח חשמלי ״אמיתי״: BYD הודיעה שתשיק גרסאות חדשות לארבעה דגמי פלאג-אין היברידיים עם טווח חשמלי ארוך יותר. במקביל דווח על שינוי בתנאי הסף להטבות מס בסין: כדי לקבל הטבה ב-2026 נדרש מינימום 100 ק״מ טווח חשמלי, לעומת 43 ק״מ בעבר.
כלומר: זה לא מעבר אחורה, אלא ניסיון לשדרג את הפלאג-אין לפתרון שמכסה יותר מהנסיעה היומיומית על חשמל – בלי תלות מוחלטת בתשתיות.
ישראל: המס עולה – והרגישות ליציבות חוזרת לתמונה
בישראל, תחילת 2026 פחות סובבת סביב דגמים חדשים ויותר סביב הכללים: מס הקנייה על רכבים חשמליים עולה מ-45% ל-48% החל מה-1 בינואר 2026.
זה שינוי מספרי קטן לכאורה, אבל הוא נכנס לתוך שוק שכבר רגיש לאי ודאות – ובעיקר לשאלה כמה יציבים הכללים סביב מחיר, הטבות, ושגרת שימוש יומיומית. בארץ, החלטת הרכישה לא מתנהלת רק מול מפרט וטווח, אלא מול חיים אמיתיים: בניינים משותפים, טעינה לא תמיד זמינה, וזמן שלא תמיד מאפשר להתעסק עם טעינה, תכנון ושגרה סביב הרכב.
מי שרוצה להבין למה השוק הישראלי רגיש במיוחד לשינויים כאלה, יכול לקרוא גם את הכתבה הקודמת שלנו על הפער בין הטכנולוגיה לבין החיים עצמם.
משפט אחרון
תחילת 2026 לא נראית כמו רגע שבו שוק החשמליות נעצר – אלא כמו תקופה שבה הקצב מתמתן והשוק עושה התאמות. נתוני ארה״ב מאותתים על בלימה חדה במכירות EV בסוף 2025, סין מעלה סטנדרט לפלאג-אין כדי להמשיך לקבל הטבות, ובישראל שינויי מס מוסיפים עוד שכבה של זהירות אצל קונים.
במילים פשוטות: שוק הרכב החשמלי ממשיך להתקדם, אבל היברידיים ופלאג-אין מתחזקים שוב כפתרון ביניים בעיקר כשאי ודאות ותשתיות הופכים לשיקול מרכזי, ולא רק מפרט וטווח.
הבהרה: הנתונים בכתבה מבוססים על דיווחים פומביים שפורסמו במועדי הסיקור, ועשויים להתעדכן. הכתבה אינה מהווה ייעוץ רכישה, מס או רגולציה.
